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发布日期:2018-12-21 编辑: 点击:

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  不同类别新能源车型动力电池搭载类别层次化趋势明显,乘用车和专用车以三元材料为主,客车则侧重于磷酸铁锂。考虑到乘用车为国内主要的推广车型,目前东莞496.com国家监测与管理平台70%以上的接入车型为乘用车,加之专用车型15%左右的接入量,可以说三元材料电池在目前496.com市场中优势显著。

  从电池形状来说,目前,496.com电池形状类别主要以方形、圆柱形和软包为主,《研究报告》显示,纯电动车乘用车三元材料动力电池中,方形、圆柱形和软包形3中形状的动力电池呈现“三足鼎立”的态势:方形占比46%,圆柱形占比31%,软包23%;而搭载磷酸铁锂和锰酸锂动力电池的新能源乘用车中,方形动力电池数量占比均高达90%以上(磷酸铁锂方形占比93%,锰酸锂方形占比95%),主要以宁德时代、比亚迪、合肥国轩为主。新能源客车中,搭载方形动力电池占比为67%,软包形为19%,圆柱形为14%。新能源专用车中,三元材料中59%为圆柱形,且以18650电池为主;磷酸铁锂电池64%为圆柱形;锰酸锂电池中方形动力电池占比则高达87%。可以看出,目前方形动力电池已成为496.com推广市场动力搭载的主流,尤其是伴随着宁德时代、比亚迪等核心龙头产业的不断扩产,动力电池国家统一标准呼声的逐步高涨,方形动力电池可以说是大势所趋。496.com

  电动车发展的过程中,电池的回收和普及是非常重要的一个话题,当电动汽车已经形成了一定的产业和规模之后,那么在接下来这些退役的电池到底要如何来处理?大家是否能够拿出了一个比较科学合理的方案,在整个的过程中能够真正的去关注到了这些市场的行情。据高工锂电初步统计,目前布局动力电池回收领域企业超30家,主要包括格林美、华友钴业、中天鸿锂、赣州豪鹏、芳源环保、邦普集团、乾泰技术、桑德集团、中航锂电、北京赛德美、巡鹰新能源、骆驼股份、雄韬股份、泰力、东鹏新材料、光华科技、中友循环、金源新材、西恩科技、盐城星创、佳纳能源等企业。

  不过有观点看来,在动力电池报废量不够用的情况下,越来越多的企业扎堆布局回收领域,隐患开始凸显。“按照现在各家回收企业已经有的及正在建设中的产量,已经远超过报废量甚至多出几倍,截止到2025年都已经够用了;按照GWh预测,现在投入的动力电池全部拿来回收都不够。”资深业内人士说,其实机会只会留给少数基础深厚的企业。
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